Bay Breeze Cafe Welcome to Bay Breeze Cafe.Let's talk about Alfa Romeo, Peugeot, Boat Cruising etc...from our beachside table.

シリーズ　～不動産鑑定士の街歩き～

実はこの私、ちょっと自慢になりますが、大阪・ベイエリアの不動産
事情にかなり精通しているという評判の鑑定士なんです。といっても
狭い業界なので、たいした評判ではないですが、まあ知っている人は
知っている、という感じの、井の中の蛙のようなもんですが…

海やプレジャーボートが好きなので、必然的にそういうことになって
しまったと思われがちなんですが、この仕事を始めたときから、なぜ
かベイエリアの不動産に数多く関わってきたことから、自然とそうい
う風になったんですね。そのおかげで、ベイエリアを訪れることも多く、
街を歩いていてもちょっとした発見があったり、目的地への道中も楽
しかったりします。

ところで、大阪市の臨海部には、陸路を移動するには非常に不便な
エリアが結構あるのです。地図を見てもらえばわかるのですが、数多
くある河口の先へ先へと埋め立てで広がっていったエリアがあり、
河口にある町から、対岸の町へ行こうとすれば、陸路だと、一度市内
中心部へ橋のあるところまで戻り、橋を渡ってからまた河口へ向かう
ということになります。つまり、目の前の対岸の町へ行くのに、場合
によっては４ｋｍ以上も遠回りしなければならないのです。クルマだと、
そんなに大したことはないでしょうが、このエリアで生活している高
齢者の方とか、学生さんにとっては非常に不便。

そこで大阪市には、大都市圏では非常に珍しい「渡船」が未だに残っ
ているのです。この渡船は、いわば道路と同じ扱いになるので、利用
は無料、現在は８カ所に渡船航路があります。運営は、８航路のうち
７航路が大阪市建設局が行っており、１航路のみ、大阪市港湾局とな
っています。航路、といっても、長くても数分、短ければ、たった
６０ｍ先の対岸へ行くだけなんですが、このエリアを訪れるときは、
積極的に利用してみると時間の節約にもなりますし、ちょっとした
「非日常」の気分を味わえます。

この写真は、航路の中でも最も長い「天保山渡船」
（対岸まで約４００ｍ）の渡船場です。

　　　

停泊している青い小さな船が渡船。自転車も一緒に乗れるように
なってます。向こう側に見える近代的なビル群は、テーマパークの
ＵＳＪにある商業ビルやホテル。渡船の船着場という伝統的で下町
風情あふれる施設と、近代的な施設が同居する、対比のおもしろさ。
大阪ベイエリアならではの風景が、ここに広がっています。

今日は、久しぶりに１５５の洗車なんぞをしてみました。
雨の日に乗らず、ボディカバーをしていても、細かい汚れが
意外とついています。

　　　

乗らずに、こうして磨いて眺めて、というのも悪くないですね。
ほんと、いい車です。

アルファロメオ１５５関連で、間違いなく日本一と思われるサイト

さんまの無責任大辞典

のトップページに、「今週のアルファロメオ」として私の１５５の
写真を掲載していただきました。サイト管理者の編集長さんま様、
ありがとうございます。

来週の金曜日までの約１週間、トップページを飾らせていただき
ます。モディファイされている１５５オーナーが多い中、シンプ
ルな佇まいの我が愛車ですが、皆さんに見ていただけると思うと、
素直に嬉しいものですね。

息子と二人でドライブに出かけるときは、助手席にチャイルド
シートをセットする。

　　　

親父の趣味をモロに反映して、レカロのチャイルドシートにした
のだが、最高レベルの安全性を確保しつつ、座り心地も抜群ら
しく、長距離の移動も全然愚図らない。おまけに、レカロ・サウ
ンドシステムとかいうスピーカーまで内蔵されていて、至れり尽
くせりなのだ。って、使ったことないけど。

ちなみにこのチャイルドシート、１５５の後部座席にセットする
場合、シートベルトの長さにあまり余裕がなく、子供が大きくな
ると、装着できなくなる可能性があります。小さなお子様のいる
１５５オーナーの方で、このチャイルドシートの購入を検討され
ている方は注意してください。

今日はプジョーの自転車に乗ってお仕事でした。

　　　

２月だというのに汗ばむ陽気でしたが、自転車で走るには
気持ちいいですね。

それに今日は、
現地調査も独り。
法律・権利関係の調査も独り。
食事も独り。
最初から最後まで、ず～～～っと独り。あ、途中で
知り合いの鑑定士と会ったけど（狭い業界なんです）

独りで仕事するのが好きな私は、春のような陽気と相俟って
思わず口笛を吹きながら走ってました。

大西洋単独横断飛行に初成功したリンドバーグは、こんな
名言を残しています。
「一人はひとり。二人では半分、三人ではゼロになる」

いつの時代でも、組織には合わない単独行動が好きな人間は
いるものです。

私が初めて本格的に飲みだしたお酒が、バーボンだった。
なんでいきなりそんなゴツイ酒を…と思うかもしれないが、
理由は単純で、当時、好きだったアメリカのハードボイルド
小説の主人公が、ブラックコーヒーにバーボンを垂らした
ものを好んで飲んでいたから、真似してみたというわけだ。

バーボン入りのコーヒーを、勝手に「ケンタッキー・コーヒー」
と名付けて今も飲んだりしているが、一時、小さなショット
グラスにストレートで呷っていた時期もあった。しかし、さす
がに体への負担が気になったので、最近はバーボンベースの
カクテル「ニューヨーク」にするか、水割りが多い。

さて、バーボンの本場ケンタッキーでは、当然のごとく、スト
レートでやるのが流儀だと思っていた。しかし、そうでもない
らしい、ということを最近知った。

ケンタッキーのバーボン専門のバーでは、あえてストレートで
出さず、水割りを奨めると言う。比率は、バーボン１に対して
水１の割合。ハーフ＆ハーフというわけだ。これには理由が
あって、バーボンはアルコール度数４０度、それを１：１で割
ると２０度になり、バーボン本来の香りが最も引き立つアルコ
ール度数なのだそうだ。

それを知ってから、１：１の水割りにして飲むようになった。
確かに、バーボン本来の甘い香りが穏やかに楽しめ、また喉を
灼くこともなく、スムースに飲み下せる。

こういう発見があると、人生に彩が増えて楽しいものである。

ドライマティーニは通常、ステアして作る。シェイクするのは
邪道だということになっているが、００７シリーズのジェームス
ボンドは、「Shaken, not stirred」とセリフを決めて、シェイ
クして作らせている。これが有名な「ボンド・マティーニ」とい
うもので、しかもジンではなくてウォッカで作るよう、バーテン
に要求している。

うちにはウォッカがないので、ジンを使ってドライ・マティーニ
をシェイクし、なぜ邪道なのか確かめてみた。
はい、これがシェイクしたドライ・マティーニ。

　　　

画像だと、シェイクしたのかどうかわからないね（笑）

私がドライ・マティーニを作るときは、予めジンを冷蔵庫で
十分に冷やしておき、それからドライベルモットを注いで
ステアする。シェイクする場合は、ジンを冷やしておかなく
ても、ギンギンに冷えたものが出来上がる。

さて、ひとくち飲んでみる。いつもよりまろやかでドライさが
ないというか、ちょっと水っぽい気がする。こういう味わいに
なるから、邪道だってこと？

超初心者向け着岸時の操船方法の最終回は、櫛形に並んだ
桟橋に向かって、直角に曲がって着岸させる方法です。

***ご注意！*********************************************
この「超初心者向け着岸時の操船方法」は、一素人である
私が自己の経験に基づいて書いたものです。この内容を
実践するに当たっては、くれぐれも自己責任でお願いする
とともに、基本的には「インストラクターもしくは経験豊富な
船長」から実地に教わる事が大原則であることをご理解いた
だいたうえで、お読み下さい。
********************************************************

①超初心者向け着岸方法　～無理はしない！～
　この着岸方法は、かなり正確なボートコントロールを
必要とするため、超初心者にとって一番の難関だと思う。
しかし、海上係留のマリーナはほとんどこの形態の着岸に
なる。それなのに、教習ではこのようなシチュエーション
での着岸は教えない。どうなっているんだろう？　
　ボートオーナーでない限り、実はあまりこのようなシチ
ュエーションで着岸させることは少ないと思う。しかし、
私が所属しているマリンクラブのホームマリーナはこの着
岸方法が必須となるので、できないと非常に苦労すること
になる。一度、マリーナでボートを購入して間もないと
思われる新米船長が、着岸させようとしていきなり暴走
しだして船がグルグル回り始め、あげくに桟橋に船首を
ぶつけて乗り上げる、という事故を目撃したことがある。
クルマでも、狭い隙間に一発で突っ込むのは慣れないと
難しい。まして低速で舵利きの悪い船なら、なおさら
困難となる。
　この着岸で一番良い方法は、とにかく使える水域を一杯
使って大回りして向きを変え、あとは直進してコースを
微調整しながら桟橋に船を突っ込むこと。ところが、大
抵のマリーナは、大回りしようと思っても使える水域が
狭いことが多いので、あまりこの方法は使えない。
　そこで、私がマリーナのハーバーマスターから教わった
方法を書こうと思う。この方法の基本は、「格好をつけ
ない、無理をしない！」ということ。それでは、下の
イラストを見ながら解説しよう。着岸前の準備として、
船首付近にフェンダーを多めにセットしておこう。



　　①目標桟橋の１～２艇身ほど手前でほとんど停止
　　　するぐらいまで減速し、舵を右に大きく切る。
　　　第２回目の「低速で舵を利かすには？」を参考に、
　　　シフトを前進に入れて少しエンジンを吹かして
　　　船の頭を回し始める。
　　②桟橋に対して４５度ぐらいになったら、舵を
　　　中央に戻し、船首を桟橋の間に突っ込むように
　　　して停船させる。
　　③その状態で同乗者に桟橋にロープを持って飛び
　　　移ってもらい、あとは人力で船を引っ張り込む。

　これだとできそうでしょ？　仮に桟橋ではなくて、
櫛形に並んだ船の間に突っ込む場合も基本的に同じで、
船と船の間に船首を突っ込み（くれぐれも、ぶつけな
いように…）、同乗者に隣の船を捕まえてもらって、
あとは人力で向きを変える。
　あまり格好の良い方法ではないけれど、超初心者は
これで十分なのだ。決して、無理に突っ込もうとしては
ならない。

②それでも、自力で着岸させたいなら…
　必ず、同乗者のサポートを得られる状況で練習して
ください。人それぞれ、いろんなやり方があると思い
ますが、私は下のイラストのように、「その場で回頭」
させる方法を応用しています。



　　①目標桟橋の１～２艇身ほど手前でほとんど停止
　　　するぐらいまで減速し、舵を右に大きく切る。
　　　第２回目の「低速で舵を利かすには？」を参考に、
　　　シフトを前進に入れて少しエンジンを吹かして
　　　船の頭を回し始める。
　　②回頭の様子を観察し、切り返す必要がなければ、
　　　そのままシフトを前進・最スローで桟橋に入って
　　　いく。切り返す必要があったら、舵を左に切り、
　　　シフトを後進に入れて一瞬だけエンジンを吹かす。
　　③桟橋とほぼ平行になったら、着岸完了。


４回に渡って連載した「超初心者向け着岸方法」も、これで
終わりとさせていただきます。いかがでしたか？　試験に合格
しただけのペーパー船長にとって、最低限、知っておいた方が
いいのに、教習で教わらなかった内容を中心に書いてみました。
もちろん、ここに書いた内容だけではまだまだ不十分ですので、
これらを頭に入れたうえで、技量向上に努めてください。まあ、
ベテランの方から見れば「違うよ～」と思われる部分もあるかと
思いますが、少なくとも、超初心者が持っている着岸時の不安
は、かなり軽減できるのではないかと思います。

それでは、お付き合い、ありがとうございました。
Bon Voyage !!

昨日からの雨も上がったので、１５５のボディカバーの水滴を
拭い、カバーを取っておく。

　　　

このカバー、大阪にある仲林工業という会社の裏地起毛タイプ
なのだが、かなり優秀。型さえあれば、汎用品プラス数千円で
専用タイプを製作してくれるし、防水性も必要十分。雨の日に
さえ乗らなければ、洗車は1ヶ月に1回で済む。ボディカバーの
良し悪しについては意見の多いところであるが、このカバーの
ように、真面目に作られた製品はオススメできると思う。私は
非常に重宝している。ただ、毎日乗る人は面倒くさいだろう。

カバーを乾かしている間、今度は模型の１５５。タミヤの1/24
１５５Ｖ６ＴＩのプラモデルを製作したことは前に書いたが、
どうもシャシーを歪んで取り付けてしまったらしく、フロント
カウルがフィットしない。ちょっと格好悪いので、修正する
ことに。可能な限りパーツを取り外し、歪みを取って再び組み
付ける。完全には修正できなかったが、かなりマシになった。

　　　

再び実物の１５５に戻って、埃を払ってからカバーをかけておく。
結局、この週末は乗らなかったな。

5年ほど前まで、スーパーセブンに乗っていたことはどこかで
書いたかもしれない。今、それを明かすものは何枚かの写真と、
未だに部屋に飾ってある交換したマウントニーのステアリング
だけだと思っていた。だけど、意外なものに「セブン乗りだっ
た証」が印されていることに気づいた。

もう15年以上も使っているフライトジャケットがある。定番の
TYPE G-1 で、セブンから降りたと同時に、あまり着なくなっ
てしまった。つまり、セブンに乗るときは、真夏を除いて、
いつもG-1 を羽織っていたものだった。今日、久々に着てみよ
うかと思ってクローゼットから取り出してみると、右の袖から
肘にかけて、結構痛んでいるのが目に入った。対して、左側は
それほどでもない。それを見た時、「ああ、セブンに乗って
いたんだったな」と不意に思い出したのだ。

　　　

セブン乗りは、必ず右腕がコクピットからはみ出し、風雨や
飛び石等にさらされる。そして袖口は、ステアリング操作で
スカットルと擦れたりする。だから、セブン乗りが革ジャン
を着て運転すると、右腕部分が左側よりもかなり傷む。これが
「セブン乗りの証」になるのだ。

そんなことを思い出したら、なぜかそっとしておきたくて、
今日は着ずに再びクローゼットに仕舞い込んでしまった。

私にはどこか孤独癖があり、時々、誰もいないところでクルマを止めて、
ぼんやりと景色を眺めたりすることがある。幸い、うちの近所は田舎な
ので、交通量もほとんどなく、山の中腹を通っている見晴らしの良い道
（しばしば、このブログで「ハイランドロード」として登場する道）がある。
そこの路肩にクルマを止めて、缶コーヒーでもやりながらぼんやり
しているのが好きだったりする。目的も意味もないそういうひとときを、
私は「幻の時間」と呼んでいる。

　　　

実は、私のクルマ選びの原点が、意外とこういうシチュエーションに
あったりする。一人でぼんやりとしたいとき、あるいは岸壁から一人で
海を見ていたいとき、そういう幻の時間を一緒に過ごしたいクルマ。
性能云々などの理屈はどうでもいい。クルマから受けるインスピレ
ーションのようなもので決めてしまう。それが私には重要だ。だか
ら、自分がガレージに収めておきたいな、と思うクルマを列挙していく
と、見事なまでに統一性がない。ポリシーがない、と思われても仕方が
ないようなラインナップだったりする。ルノー・サンクターボ、ジャガ
ーＸＪＳ、ＭＧ－Ｂ、マセラティ・ギブリ、シャマル、３２００ＧＴ…
もちろん、アルファロメオ１５５も。

変わったクルマ好きである。

「超初心者向け！着岸時の操船方法」
第3回目の今日は、桟橋に横付けするときの基本です。

***ご注意！*********************************************
この「超初心者向け着岸時の操船方法」は、一素人である
私が自己の経験に基づいて書いたものです。この内容を
実践するに当たっては、くれぐれも自己責任でお願いする
とともに、基本的には「インストラクターもしくは経験豊富な
船長」から実地に教わる事が大原則であることをご理解いた
だいたうえで、お読み下さい。
********************************************************

①桟橋に横付けしましょう（左舷着岸）
　教習でも教わったと思うが、桟橋に横付けする着岸方法
について考える。免許スクールの教習では、たぶん、次の
ように教わったのではないかと思う。「桟橋の手前、１艇
身ぐらいでシフトをニュートラルにし、舵を右一杯に切っ
て船を桟橋と平行にする。平行になったら、後進に入れて
止める」
　実際問題として、この方法で良いと思うが、私の感覚で
は、逆にこの方法だと非常に難しいと思う。前回でも書い
たが、ニュートラルでしかも微速だと、舵利きが非常に悪
い。舵を右に切るタイミングを誤ると、桟橋とうまく平行
にならないばかりか、行き足を止めようとして後進をかけ
ると、船尾がますます桟橋から離れてしまう（第1回目の
話を思い出してください）。
　教習で習った方法より、これから書く方法がタイミング
もつかみやすくて簡単ではないかと思う。両方試してみて、
自分のやりやすい方で操船すればよい。
　下のイラストを見ながら、解説していこう。



　①桟橋と30度ぐらいの角度を保ってアプローチ。この
　　とき、速度は最スローで。基本的にはシフト中立で、
　　止まりそうになったら前進に入れる、という動作を
　　繰り返す。
　②船首が桟橋に近づいてきたら、舵を左（桟橋側）に
　　切る。その後、シフトを後進に入れ、ブレーキをか
　　けるつもりで少し吹かす。第1回目で解説したとおり、
　　前進速度が残っていても船は右に回り始めて船尾が
　　桟橋に寄っていく。
　③行き足が止まり、船尾が完全に桟橋に寄ったら、着岸
　　終了。

　船首がどこまで桟橋に近づいたときに、舵を桟橋側に
切って後進に入れるか、どの程度、舵を切ればよいか、
などはボートによって異なるので一概に言えないが、私は
できるだけ船首を桟橋に近づけておいて、一気に船尾を
寄せるようにしている。
　この方法のコツは、②の段階で無理に桟橋と平行にし
ようと思わず、とりあえず舵を桟橋側に切っておいて、
あとはブレーキをかけるつもりで後進に入れる、という
こと。そうすれば、意外とあっさり着岸が決まる。仮に
船が桟橋と平行にならなかった場合、無理する必要は
ない。そのまま船首を桟橋に寄せ、そこから同乗者に
桟橋にロープを持って飛び移ってもらい、あとは人力で
着岸を完了させる。
　桟橋に他船がいないからといって、桟橋へ角度をつけずに
直線進入するのは、初心者はやってはいけない。不意に
風潮流の影響を受けたら、桟橋にぶつけてしまう危険がある。


②応用編　着岸場所が狭いとき（または、桟橋からの風が強いとき）
　これは①の応用で、車で言えば縦列駐車、ということに
なるだろうか。でも、もし同乗者がいれば、車の縦列駐車
よりも易しいと思う。これも、イラストで説明していく。



　①基本は先ほどと同じだが、桟橋との角度を45度以上に
　　してアプローチする。
　②桟橋と角度をつけたまま、前の船に当てない位置で
　　止めるように後進をかける。

　以上、おしまい。この状態で同乗者に船首からロープを
持って桟橋に飛び移ってもらい、とりあえず船首の舫を
しっかりとる。それから舵を右一杯に切り、シフトを前進に
入れると船尾は桟橋に寄って行くので、後ろの船に当たら
ないことを確認しながら、船尾を寄せる。
　もちろん、イラストにもあるとおり、②の状態で舵を
思い切り桟橋側に切り、後進に入れてブォン！と吹かせば
自力で着岸できるが、タイミングを誤ると他船にぶつけて
しまう。超初心者は、無理に自力で桟橋と平行にしようと
させず、必ず、同乗者の協力で着岸させること。もし一人
で乗っている場合は…なんて考えないこと。超初心者は、
必ず誰かに乗ってもらおう。

これで、第３回目を終わりにします。次は、マリーナの
海上繋留によくある、櫛型に並んだ桟橋に、直角に曲がっ
て着岸する方法を書きます。それで最終回とします。

超初心者向け操船方法の2回目です。

***ご注意！*********************************************
この「超初心者向け着岸時の操船方法」は、一素人である
私が自己の経験に基づいて書いたものです。この内容を
実践するに当たっては、くれぐれも自己責任でお願いする
とともに、基本的には「インストラクターもしくは経験豊富な
船長」から実地に教わる事が大原則であることをご理解いた
だいたうえで、お読み下さい。
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①低速で舵を利かせるには？
　着岸時に桟橋にアプローチするとき、超初心者にありがち
なのが「スピードの出しすぎ」である。船というのは、何か
あっても急に回避できないので、他船や桟橋などの障害物が
多いマリーナ内では、微速で航行するのが大原則。で、ベテ
ランから教えられるのが、「最スローで走るように」、要す
るにスロットルを前進に入れ、クラッチが繋がって「カツン」
というところ、いわゆるアイドリングスピードで走れという
こと。私が教えてもらったのは、スロットルはニュートラル
にして基本的に惰性で航行し、止まりそうになったら、コツ
ンと前進に入れて少し勢いをつけ、すぐにまたニュートラルに
戻す、という方法。
　船で一番厄介なのが、低速で舵がほとんど利かない、
ということ。最スローでは、超初心者にとっては保針すら
困難な状況。だから、ついついスピードを出して舵利きが
良い状態を保とうとしてしまう。
　さて、次のような状況を想定しよう。マリーナ内を最スロー
で航行中、右に90度曲がったところに帰り着く桟橋がある。
そこで、舵を大きく右に切ったものの、我がボートは緩慢に
しか反応しない。うう、全然曲がりきれそうにない。さて、
どうしたものか。
　このときに有効な方法が、「エンジンを一瞬、大きく
吹かす」ということ。あくまで「一瞬」ですよ、吹かすのは。
舵を大きく切っていれば、エンジンを吹かしても前進する
方向ではなく、むしろ船の頭を回す方向に作用する。頭が
クルッと回り始めたら、すかさずエンジンをアイドリングに
戻す。これで、最スローでも舵を利かす事ができるのだ。
それでも曲がりきれそうになかったら、諦めて後進に入れて
船の行き足を止めて切り返しをしよう。覚えてますか？
切り返しで後進に入れるときは、まず最初に「舵を中央に
戻す」ですよ。後進に入れるのは、それから。
　そういう操船方法があるので、例えば同乗者に舳先に
立ってもらって、桟橋に乗り移るために待機してもらって
いる場合は、必ず手すりなどにつかまっておくように指示
しておこう。さもないと、エンジンを吹かしたときに、
おとっと～、となって最悪、海にドボン！となってしまう。

②教習では教えてくれなかった「その場で回頭」
　旧一級免許では、確か「その場で回頭」の試験項目が
あったと思うが、制度改正でトン数制限が無くなった
現在、この項目は姿を消してしまった。旧制度でも、
5トン未満限定の免許では、もともとこの項目はないから、
ひょっとしたら知らない人もいるかもしれない。現に
私は、教習では教わらなかった。
　離着岸時では、意外と狭い場所でクルリと向きを変え
ないといけない場合がある。そんなとき、この方法を
知っておくと便利である。右回りを例に、下のイラスト
で解説しよう。



　　①まず舵を右一杯に切って、シフトを前進に入れて
　　　エンジンを一瞬、吹かす。
　　②45度くらい回ったら、今度は急いで舵を左一杯に
　　　切って、今度はシフトを後進に入れて吹かす。
　　③あとは①と②の繰り返し。

これは慣れると意外と簡単で、しかも使いこなせれば
狭い場所で非常に役に立つ。ただし風が強い時は、
その場で回っているつもりでも流されていくので、
注意する必要がある。

はい、第2回目はこれでおしまい。次はいよいよ、桟橋に
横付け着岸する基本を書きます。といっても、難しいもの
ではありません。

アルファロメオ１５５という車は、つくづく不思議な存在だなと
思うのであります。

　　　

客観的に見ると、ただの4ドアセダン。なのに、趣味車の対象と
なってしまうのです。それでいて、トランク容量が広大であった
り、実用性満点。私のように、「幼い子供がいるけど絶対にミニ
バン運転手になりたくない」的不良オトーサンには、もってこい
の車なのであります。

１５５がＢＴＣＣでタイトルを獲得した1994年、ライバル車に
トヨタのコロナも参戦していたけど、こちらは趣味車として
見向きもされておりません。

ほんと、不思議な車なのであります。
プジョー４０５とかランチア・テーマ８３２とか、ラテン系の
車には、この手のセダンがたくさんありますね。
人生楽しもうよ！というお国が作った車は、やっぱり最高です。

１５５に乗り始めてちょうど半年が経過。今のところ調子が良く、
極めて順調な「ちょっと旧いめのアルファライフ」となっている。

　　　

3連休の最後の午後、天気も良いし、特にすることもないので
息子を連れて１５５で街を流したりハイランドロードを快走した
後、近所の公園へ。息子とベンチに座って、菓子パンを頬張る。

　　　

柔らかい陽だまりの中で、息子とアルファロメオと過ごしている
と、なんだかほのぼのと平和な気分になってきた。

アクセスログで検索ワードをキーに解析してみると、意外と多い
のが「ボート　着岸　操船方法」という検索で、こちらにたどり
着いたというお客様。クルージング日記で、何度かそういう言葉
を使ったのでヒットしたのだと思うが、ボート趣味の入門の方で、
着岸で苦労している人が多いのだな、と改めて感じた。

ボート雑誌や書籍は数多くあるが、ほとんどはボートオーナー
向けに豪華なクルーザーを紹介している記事が多く、入門者向け
に操船方法を解説している記事はほとんど見かけない。そうかと
言って、免許スクールの教習だけでは実践でほとんど役に立た
ない。周囲にベテラン船長がいて教えてもらうとか、資金力の
ある人はいきなりマイボートを買ってマリーナから個人レッス
ンを受けるとか方法はあるのだろうが、そうでない場合は、独
学に頼らざるを得ないのに、それを知る方法がほとんどない。
ボート趣味というのは、入門者には非常に敷居の高い趣味である。

私の操船技術も発展途上であることは間違いないが、少なくとも
「超初心者状態」というのは脱したと思っている。そんな私の
苦労をもとに、免許を取得してから一度も乗った事が無い、ある
いは、何度か乗ったが、着岸に不安がある、という人向けに、何
回かに分けて超初心者向けの着岸時の操船方法を解説したいと思
う。あくまで自己流なので、一般的でない部分があった場合は
ご容赦願いたい。それと、超初心者向けということで、そういう
人が乗るであろうと思われる２０～２４フィートクラスの船外機
艇を前提に話を進める。あと、プロペラ後流の影響については、
このクラスの船では修正が容易なこと、いろんなところで情報を
得る事ができるので、ここでは敢えて触れない。

それでは、第１回の今日は、①意外と気づいていないこと
②舵を右（又は左）に切っても、船首は左（又は右）を向く？
の２題を書いていこう。

***ご注意！*********************************************
この「超初心者向け着岸時の操船方法」は、一素人である
私が自己の経験に基づいて書いたものです。この内容を
実践するに当たっては、くれぐれも自己責任でお願いする
とともに、基本的には「インストラクターもしくは経験豊富な
船長」から実地に教わる事が大原則であることをご理解いた
だいたうえで、お読み下さい。
********************************************************

①意外と気づいていないこと
　まず最初は、基本的な事項から。といっても大層なことでは
なく、「常に舵角を確認しよう」ということ。例えば離岸する
とき、大抵は後進離岸だと思うが、このとき、舵が中央になって
いなくて、船が動き出してから慌てる人が多い。船外機艇では、
船外機を見れば舵角がわかるので、何かアクションを起こすと
きは、必ず後ろを振り返って舵角を確認しよう。

②舵を右（又は左）に切っても、船首は左（又は右）を向く？
　これが超初心者にとって、一番頭が混乱するところである。
しかしこれを理解すると、着岸時の操船方法について一気に
理解が深まる。わかりやすくするために、車と対比してみる。
　車で時速５０ｋｍで前進しているとする。現実では絶対に
あり得ないが、仮にこの状態でギアをバックに入れたとする。
車はスピードが落ちてくるが、まだ前進している。このとき、
ハンドルを右に切ったら、車はどちらを向くだろうか？　答えは
簡単、右を向くだろう。そのまま減速して、やがてバックし始
めたとき、ようやく車は左を向く。え？　なんで左を向くかって？
ハンドルを右に切ってバックすると、車の頭は左へ回り始める
でしょ。
　同じことをボートでやったらどうなるか。船のブレーキは
プロペラを逆転させることなので、これはありえない話では
ない。前進中にギアを後進に入れ、舵を右に切る。船の場合、
前進速度が残っていても、船首は右ではなくて左へ回り始める。


　車と違い、船、特に船外機艇の場合は、舵が向いた方向へ
船尾が引っ張られる動きをするため、このような現象が起こる
のだ。だから前進時に限らず、後進時でも同じ事が起きる。
　この現象を感覚として体で覚えていないため、超初心者には
厄介なのだ。例えば、桟橋へ右に直角に曲がって着岸する場合
を想定する。ここぞと思って舵を右に切る。しかし、うまく
曲がれそうにないので、ギアを後進に入れてブレーキをかけ、
車で言うところの「切り返し」をやろうとする。このとき、
船の行き足を止めたい一心で舵を右に切ったまま後進に入れ
てしまうと、下のイラストのようになってしまう。


　このとき、正しい操船方法は「一度舵を中央に戻してから
後進に入れる」ということになる。超初心者の方は、まずこの
現象をしっかりと体に覚え込ませてほしい。この現象をうまく
利用する事が、着岸時の舵操作のミソになるのだ。

とりあえず、第1回目はこれで終了。2回目は、また気が向いた
ときにでも。

2月なのに春のような陽気に誘われて、ドライブに出かけた。
行き先は、伊勢志摩とともにbay_breeze家お気に入りの和歌山
マリーナシティ。

　　　
　　　　　途中のＳＡにて休憩中の１５５

昼過ぎにマリーナシティに着いて、いつものカフェで軽い昼食。
それから、テーマパーク「ポルトヨーロッパ」へ。無料券がある
ので、入園料はタダ。テーマパークとしては規模が小さいが、
一部、このようにヨーロッパの街角のような演出がなされて
いる。
　　　

ポルトヨーロッパのあとは、近くにあるマリーナから、何度か
泊まったことのあるリゾートホテル「ロイヤルパインズホテル」の
中庭まで散歩。ここのマリーナは雰囲気が良く、クルーザーを
買った暁には、ここに繋留しようと思っている。

　　　

ちなみに、ここの沖合いは私のフィールド。この海域は、海図を
見なくても一通り頭に入っている。

　　　

来月、今年初めてとなるクルージングは、いつもどおりこの沖合
いを流すつもり。いよいよ、ボートシーズンも幕開けとなる。

私は、どちらかというとバックシャンなクルマの方が好きだった
のだが、１５５に関しては、この角度が最も格好いいかな、と
思っている。



この角度から見ると、キャビン付近の形状が、ガンディーニが
手がけた先代マセラティクワトロポルテに似ていて、テムプラ、
デドラ、１５５の３兄弟の中でも、１５５が一番洗練されたデザ
インだと思う。

何かの本で、１５５のデザインについて、エルコーレ・スパダ氏が
自ら語った手記を読んだのだけど、その本が何か思い出せなくて
紋々としている。うちにあるクルマ関係・アルファ関係の雑誌を
ひっくり返してみたが、見当たらない。どこで読んだんだろ？

今、社会がどんどん複雑化してややこしくなっていて、人生を
乗り切っていくのが、結構しんどいですよね。

私は最近、考えることがいっぱいあって、ちょっと不眠気味なん
です。でも悩み事とか、そういうネガティブな考え事ではなく、
ポジティブなものなので精神的にしんどくはないですが、それでも
時々、「ふーっ」と息をつきたくなるときがあるんですね。私の
ような自由人でさえそうなんですから、まして真っ当にお勤めの
方は、大変なんだろうなとお察しいたします。

みなさん、疲れていませんか？　もし疲れていたら、ちょっと空
でも見上げてみませんか？

私は空と海が好きなのですが、例えば街を歩いていて、ふと疲れ
たなと思ったときは、空を見上げるんです。風も好きですね。空
を見上げて風に吹かれる。そんな単純なことだけど、それで十分
に気分がスーッとしてきます。

海は見に行かなければなりませんが、空なら、視線を上に向ける
だけでいいんです。風は、待っていれば必ず吹きます。格差社会
だの何だの言われてますが、空は、誰の頭上にも格差なしに平等
にあります。風は、誰にでも平等に吹いてくれます。

疲れたな、もうイヤだなと思ったら、とりあえず空を見上げて
風に吹かれてみてください。え？　曇っているって？　じゃあ、
明日見上げればいいじゃないですか。明日も曇っていれば、あさ
って。ま、そのうち、きっと晴れて青空になりますよ。

Bay Breeze Cafe のマスターである私ですが、実際はと申しますか、
本業はプロフィールにもありますとおり、「不動産鑑定士」という
資格で生計を立てております。名称からすれば、不動産価格の専門家
という感じで、事実そうなんですが、不動産の価値を適正に鑑定する
ためには、不動産に関して幅広い知識と法律に通じておる必要がござ
います。そのため、不動産総合アドバイザーみたいなことになっており
まして、売買などでお困りの方を支援したりしているのであります。

そういった仕事の関係上、「現地調査」という名目で、あちこちに出か
ける必要があるんですね。いやもう、近所の買い物から海外旅行まで、
外出全般が大好きな私にはちょうどよいわけです。

日本という所は、だいたいどこへ行っても似たような光景が広がり、
全体としては、街の作りもたいして変わり映えしません。しかし、
たまにだけど、仕事で訪れた町の中に、ほんのポツリと、心を動かさ
れるような光景に出会うこともあるんです。少し前の日記でも書きま
したが、これでも一応、写真を嗜んでおりますゆえ、そういった光景に
出会うと、気の向くままにカメラのレンズを向けたりします。それを、
「不動産鑑定士の街歩き」というカテゴリーを設けて、紹介しようかな、
なんて考えたのでありました。

で、せっかくだから、この場で１枚紹介しようかと思います。栄えある
「不動産鑑定士のまちあるき」第１回目の写真は…

　　

プっと笑われた方もいらっしゃるかと思いますが、クルマ好きの悲しい
性というか、目にとまる光景というのも、こんなものなんですね。
実は、もう１年以上も前に撮ったものですが、カフェレストランの
看板を立てかけられたＭＧ－Ｂを見て、クルマというより、仕事を
手伝わされているペットのように感じてしまったんですね。早く仕事が
終わらないかな～、家に帰りたいな～、なんていうつぶやきがクルマか
ら聞こえそうでした。

いや～、とうとうやっちゃいましたね～。
１５５のＢＴＣＣフロントスポイラー、スロープで擦って
割っちゃいました…割ったといっても、１ｃｍほど亀裂が
入っただけですが、ああ、我が愛しの１５５に亀裂が…
気が動転して写真を撮り忘れちゃいました。

１５５のフロントスポイラーはとにかく擦りやすいので、スロ
ープは特に気を付けているんですが、そこは普通なら擦らない
場所なんですね。だから気を抜いて勢いよく行っちゃったうえに、
ブレーキかけながら進入しちゃったもんだから、ハッと気づいて
ヤバイ！と思ったときは「ジュリッ」という嫌な音が、、、
家に帰って調べると、右の角に１ｃｍほどの亀裂。あちゃ…

気を取り直して、３０分硬化型のエポキシ系接着剤で補修し、
上からタッチペンを塗っておいたら、あまり目立たなくなり
一安心。こういうこともあろうかと、タッチペンは買っておい
たのです。

これからは、擦らないスロープでも気をつけます。

缶コーヒーのオマケ、京商の1/100 アルファロメオシリーズ、
SZやGTAなどは、小さくてもそこそこ雰囲気はある。でも、やはり
小さすぎてインパクトがなく、所詮オマケの域を出ないな、という
感じがした。だから、ちょっと工夫して、ミニカーケースの中で
ジオラマ風にしてみることに。

地面を作り、背景となる写真を貼り、夜景も演出できるように
街灯を置く。ものの数十分で完成。

　　　

こうすると、1/100でも少しはいきいきしてくると思う。
ちなみに、街灯を灯して夜景はこんな感じになる。

　　　

背景が昼間の海岸なので、ちょっとミスマッチだが、まあ雰囲気は
出ているということで…

えー、本日も我が１５５は快調でありまして…

　　　

こんな気持ちの良い道を快走しておるのであります。
それでもって、あちこちのミニカーショップを探して回っても
見つからなかった、こんなブツが思わず手に入ったりすると、
クルマ趣味の悦楽もひとしお、という感じなのであります。

　　　

昨日、NHKのクローズアップ現代という番組で、学校教師に対して過剰な
要求をする保護者の実体が報道された。最近、保護者による要求が厳しい
というより、自己中心的で身勝手な要求が多い、というのは、学習塾の
講師をする友人から聞いていたが、これほどまでとは、正直言って開いた
口がふさがらなかった。

具体的な要求例として、塾の宿題が多いから学校の宿題を減らしてくれ、
なんてのはまだ可愛い方で、下校時には必ず電話連絡を寄こせ、担任の
教師はこちらから指定するから学校側は関与するな、あの子とは仲が悪
いから違うクラスにせよ、などという、普通に考えればあり得ないよう
な要求をするらしい。

組織大嫌い、集団行動が苦手な私が言うのも心苦しいが、学校という所は
学力を身につける場であるとともに、社会に出てから他者と共存してやっ
ていくための最低限のマナーや常識を学ぶ場である、と思っている。それ
を否定するかのように、非常識なことを要求する親が増えていることに、
まったく呆れてしまう。過保護を通り越して、親の常識を疑ってしまう。

私にも息子がいる。まだ就学前だが、もし学校へ行くようになれば、きち
んとやっているだろうか、という心配も尽きないだろう。しかし、明らか
に学校側から不当な扱いを受けているという確認ができた場合を除いて、
多少いじめられたからとか、ケンカして負けてきたからといって、どうこ
う言うつもりはない。社会に出れば、それ以上に苦しいこともいっぱい
あるだろうし、それに耐えていかなければならない。それを親はわかって
いるのだろうか？　私なんぞ、ケンカで負けて泣いて帰ってくると、相手
を殴り返してくるまで家に入れてもらえなかった、という体験もある。

こうなった背景は、いろいろ考えられると思う。まず最初に学校不信・
教師に対する不信。師であるべき教師が、つまらない事件で逮捕されて
いたり、いじめを助長するような行為をしているのを見ると、非常識な
親でなくとも「うちは大丈夫か？」と思ってしまう。

次が、子供の二面性。最近、家庭と外とでは、コロリと態度を変える
子供が増えているらしい。家庭では良い子になり、外では悪い。そして、
外で起ったあること無いことを親に報告し、それを親が真に受けて学校に
苦情を言う。これは、必要以上に「よい子」であることを期待する親に
責任があると思う。

次が、弱者に対しては必要以上に強い態度に出るという最近の風潮。
いつの間にか、学校は弱者という立場に追いやられているのではない
だろうか？　それが親をつけあがらせ、学校側に対して無理な要求を
平気でするようになる。学校は、もっと強い立場でよいと思う。無理
な要求をいちいち呑まず、毅然と跳ね返せばよい。それができない背
景というのもありそうだが（教育委員会や文部科学省に対する立場）、
昔はもっと、学校というのは恐いところだったと思う。

もっといろいろあるだろうが、大きなところではそんな感じだと思う。
自分の子供が可愛いがゆえに、きちんとした扱いを受けて欲しいと願う
親心は理解できるが、最近の学校に対する過剰な要求は、親心を越えて、
単に親が自分の要求を通したい、その矛先が、弱者である学校や教師に
向いているとしか思えない。

最近、ほんとにややこしい世の中になってきたな、と思う。