Bay Breeze Cafe Welcome to Bay Breeze Cafe.Let's talk about Alfa Romeo, Peugeot, Boat Cruising etc...from our beachside table.

ARCA鈴鹿SP1のレポート第２弾。パレード走行についてです。
本来はゆっくり走行するはずですが…場所によっては、結構
全開で走れます。今回は参加台数が少なかったせいもある
でしょう。

１０時前ぐらいから、整列開始。ちょこまかする息子をクルマに
連れ戻し、Ｎパドックからピットロードに向かいます。ピット
ロードではちょっと待ち時間があったので、皆さん記念撮影に
余念がありません。かくいう私も…



私の中で、サーキットといえば鈴鹿。その憧れの場所のピット
ロードに私の１５５がいて、そして走る。感激です。

さて、いよいよパレード開始、前車に続いてコースイン。
いやぁ、久々のサーキット、そして憧れの鈴鹿を１５５で
走る感動。血が熱くなってきます。Ｓ字を抜け、デグナー、
ヘアピンとここまでは普通のペース。この先のスプーンでは、
皆さん前車との間隔を開けるために超スロー走行でためて
います。ははあ、ここから先は全開でいくんだな…やって
やろうじゃないの！　私もスプーンコーナーで前車との間隔を
十分すぎるぐらい開け、息子に「いくぞ！」と声をかけてＧＯ！

１３０Ｒの手前まではアクセル全開。私のＴＳエンジンは
絶好調！　メーター読みで１７０ｋｍ／ｈ近くまで出ます。
で、迫る１３０Ｒ。Ｆ１のオンボード映像を見てると、
わずかにアクセルを緩めるだけでクリアーしてます。私も
そのまま…と思いましたが、このコーナー、意外とタイト
です！　それに気づいた私、大事をとって、軽くブレーキ
ングしてクリアしました。そして、間隔をとったはずなのに、
シケイン手前で前の１４５に追いついちゃいました。

この様子は、オンボード映像をお楽しみください！　
あ、時折交わしている息子との会話は聞き流して
くださいませ（笑）

今日、ＡＲＣＡ観戦＆パレード走行参加で鈴鹿サーキットへ
行ってきました。天気もなんとか保ち、息子ともども、大いに
楽しんだ１日でした。


Ｎパドックです。
これだけアルファロメオが揃うと壮観でもありますが、自分の
クルマが目立たなくなります（笑）　やはり１５６や１４７が
圧倒的に多かったですが、街中であまり見かけない１５９や
ブレラ、それにＧＴも目立ちました。それに引きかえ、我が
１５５はかなり少数派でした。ちょっと寂しかったですね。
そしてなぜか、１４５が多かったような…

今日はこれから雨が降るというのに、皆さん、ピカピカに
洗車して参加しておられます。どのオーナーの方も、御自分の
クルマに対する愛情がひしひしと感じられます。

パレード走行は全開で走れる区間もあり、久々のサーキットに
血が熱くたぎりました。アルファロメオでサーキットを走るの
って、本当に楽しいです。また復帰したくなりました。
そうそう、あの応急処置で、パレード走行後もＬＬＣ漏れは
皆無でした。よかったよかった。

明日は、ＡＲＣＡ鈴鹿ＳＰがあります。アルファロメオ１５５で
出動予定ですが、その前に、ＬＬＣ漏れの影響をはっきりさせて
おく必要があります。

先日書いた、ラジエター・リークテスターを使ってみます。
とりあえず、一度ラジエターにＬＬＣを環流させるために、
暖機して１０分ぐらい高回転まで引っ張って走り回ってき
ます。それから、チェックしていきます。



このまま、ＬＬＣが冷えるのを待ちます。ある程度冷えたのを
確認してから、リザーブタンクのキャップを外し、テスターを
このようにセットします。



本来は、ラジエターの注水口にセットするのですが、欧州車に
多い密閉式のラジエターの場合、アタッチメントを使用して
リザーブタンクの注水口にセットします。セットしたら、ピス
トンを押して規定圧力まで加圧していきます。アルファロメオ
１５５ＴＳ１６Ｖの場合、整備解説書には「１.０８ｂａｒ」と
指定があります。１.０８ｂａｒ以上になると、リザーブタンクの
リリーフバルブが開いて圧を逃がすようになっているので、この
数値を超えて加圧することは危険です。

こうやって冷却系統に圧力をかけて、しばらく放っておきます。
どこからも漏れがないなら、圧力は保持されますが、漏れてい
れば、徐々に圧力は降下していきます。それと同時に、漏れ箇所
からＬＬＣが出てくるので特定できる、というしくみです。

それでは、やってみましょう。
その結果は…

このところ、１５５にしろ２０６にしろ、話題に事欠かない。
今日は、プジョー２０６のタイヤ交換。５年前の納車以来、
初めての交換で、溝はまだあるのだが、表面がひび割れてき
ている。そろそろ寿命かな、というわけで、タイヤ専門店へ。

あわよくば、２本だけの交換で済まそうと思い、ショップの
人にタイヤを確認してもらったところ、そろそろ寿命なんて
ものじゃなく、とうの昔に寿命が尽きてますよ…と言われて
しまった。溝はあっても硬化が進みすぎていて、本来のグリ
ップ力が完全に失われている状態だという。そこまで言われ
たら仕方ない、４本とも交換することに。



タイヤは、安売りされていたファイアストーンＦＲ１０。
アメ車好きならお馴染みのメーカーだが、２０年ほど前に
ブリジストンに買収されている。これは、ブリジストンの
国内工場で生産されているということだった。要は、ＯＥＭ
のようなものらしい。コストパフォーマンスが素晴らしく、
４本・工賃・タイヤ処分代込みで２５,０００円。

あまりに安いので、正直ちょっと不安だったが、乗ってみて
びっくり。これ、２０６にベストマッチだわ！　静かだし、
乗り心地は良いし。これまでの劣化したグッドイヤーに比べて、
笑っちゃうぐらい快適。２０６って、こんなにコンフォートな
クルマだったの？と思った。

長年、クルマ趣味をやってきて、いろいろタイヤを使って
みたけど、これぐらいクルマとタイヤの相性がピタッと合うと
楽しい。

こんな感じです。



ほとんど減ってませんし、地面に染みを作ることもありません。
つまり、冷間時の漏れはごく微量というわけです。でも、漏れて
いることには変わりないので、ゴタゴタ言ってないでサッサと
ラジエター交換すればいいのですが、なにしろ１５５に関しては、
私の少ない小遣いでやり繰りしているため、修理代１０万円超と
なると、そう簡単にはいかんのです。それに、数年後の漏れを
覚悟して純正ラジエターにするか、オーバースペックを承知で
アルミラジエターを奢るか、という悩みもあるので、すぐには
決められません。まあ、夏までにはどうにかしたいと思って
ますが。

ところで、冷却系統の漏れをチェックするのに、こういう
ものがあります。



ラジエター・リークテスターという器具です。こんなもの、
一般家庭で普通にある代物ではありませんが、私は過去に
スーパー・セヴンなんていう穀潰しを所有していた経験上、
こういうものまで備えているわけです。なんかメカメカしくて、
好きなんですよ、こういう工具が。今回の件で、実家に保管
してあるのを持ってきました。

使い方は簡単です。今度の土曜日にでも使用してみようか…
なんて思ってますので、使い方はその時にでも。だけど、
実際に使うのをためらってもいます。使うことによって、
ラジエターが本格的にパンクしてしまうこともあるからです。
悩ましい……ま、趣味車ですから、しばらくそういう悩みを
楽しむことにします。というのは強がりで、ほんとは、趣味
車といえど、クルマが壊れるの嫌いなんです。なのに、壊れ
そうなクルマばかり買ってしまいます。因果なものです。

本日、プジョー２０６が車検整備から戻ってきました。
費用ですが、
法定費用・代行費用：約７５,０００円
整備費用：約５２,０００円
といった感じです。

キャニスターを交換した以外は、特に不具合もなく調子が
良いようです。ディーラーでの車検でしたが、思ったほど
費用がかかりませんでしたね。

それにしてもこのクルマ、運転していて気持ちいいです。
パワーは全然ないですが、それがストレスにならないの
です。高速道路もワインディングも、こちらの意志に
反することなく、思い通りに走ってくれます。タイヤ
なんて１７５／６５、今時、軽自動車でももっと立派な
ものを履いてますが、こんな細いタイヤなのに、コーナ
ーでかなり頑張らないと鳴きません。この事実が、クル
マの素性の良さを表していると思います。



いつもは１５５で走る道を、２０６で快走。１５５とは違う
楽しさで、運転していて自然と笑みがこぼれてきます。改めて
２０６の良さを実感しました。

昨日のＬＬＣ漏れの追跡調査。
リザーブタンクの液量は、このとおり昨日から減ってません。



昨日から、アイドリングを３０分ほど続けたり、４０ｋｍほど
走りましたが、地面に染みを作る気配もなく、バンパーの窪み
にも溜まっていません。とりあえずは、漏れは止まったようです。
気になる漏れ止め剤の副作用も、今のところなさそうです。

しかし、漏れ止め剤の注入は、あくまで自己責任で行って
くださいね。私のように、近々、ラジエターを交換する予定が
あるのならいいですが、そうじゃない場合、特に１５５の
ようなサイドフロー型のラジエターに漏れ止め剤を入れると、
ラジエター内の流水路をふさいでしまうことがあります。
私も、しばらくは水温計から目が離せません。場合によっては、
来週のアルファチャレンジ鈴鹿ＳＰを見合わせる必要がありそう
です。

私の１５５ですが、過去に漏れ止め剤が使用された形跡が
あります。写真のリザーブタンクを見ればわかりますが、
内側に大きな染みがいくつかあります。これが形跡なんですね。
ま、そろそろラジエターの交換時期だということです。

純正ラジエターは、何年か経過すると確実にまた漏れてきます。
先立つものが許せば、漏れの心配のない社外品のアルミラジエター
でも奢ってみようかと…サーキットを走るわけではないので、
完全にオーバースペックですけど。

暖かくなってきましたね。
さて、ちょっとアルファロメオ１５５で出かけます。
出発前に、謎のＬＬＣ減少現象のため、サブタンクをチェック
しておきます。



一応、規定量は入っているようですな。じゃ、出発。

目的地で１５５を駐めて、しばらくしてから戻ってみると、
？？？　地面に染みが。エアコンの水かな。いやいや、今日は
エアコンはつけていません。なんだろ。手で触ってみると、
緑色の液体。



なーんだ、ＬＬＣか。

！！！！！！！

え、ＬＬＣが漏れてるのーーー！？

プジョー２０６が、５年目・２度目の車検整備のため、
ディーラーのサービス工場に入庫。



前回の初回車検は、近所の民間車検場で素通ししてもらった。
今回も特に不具合がないので、同じ所で素通しして、気になる
消耗品だけはディーラーで交換しようと思った。その方が、車検
基本整備料金が圧倒的に安いのだ。しかし！　その民間車検場が
廃業してしまい、高いのを承知で仕方なしに、ディーラーに
全て任せることにした。これからは、輸入車の厄年と言われる
時期にさしかかるし、ここいらで一度、過剰整備してもらうのも
いいだろうと思うことにした。

サービス工場のメカニックも、私がメカにうるさいことを知って
いるので、「今回はどこまでやりましょうか？」という話になった。
そこで、逆に「このクルマ独特のウィークポイントは？」と
尋ねてみた。すると、「キャニスターの容量が小さいので、
５年目だと、交換しておいた方が…」とのことだった。気化した
ガソリンを吸着させたりタンクに戻したりするのがキャニスター
だが、その容量が小さいため詰まりやすく、燃料タンクに過剰な
圧力がかかるようになる。放っておくとどうなるかというと、
２０６の場合、

燃料ポンプ部分にクラック→燃料漏れ→修理で燃料ポンプを外す
と、取付部が変形しているために再装着不可→燃料タンク交換

ということになるという。実際に、そういう症状が多く見られる
ようになっているというので、それだけは無条件で交換をお願い
しておいた。

しかし、私のアルファロメオ１５５なんて、キャニスターが
きっちり働いているかどうか怪しいぐらい、燃料キャップを
開けると「プシュ～」といって気化したガソリンが抜ける。
燃料系統に負担をかけないよう、定期的にキャップを緩めて
「プシュ～」とやっている。義弟のＧＴＶも、似たような事を
言っていた。２０６は、まだそこまでに至っていないので、
キャニスターはノーマークだった。

そういうことであれば、１５５のキャニスターも交換しておいた
方がいいのかもしれない。（※）

※追加
ちょっと気になったので、１５５の整備解説書で燃料系統を
調べてみたところ、燃料タンク内の圧力調整にマルチ・パーパス・
バルブがあって、これが開閉することにより、気化したガソリンを
キャニスターへ送って減圧したり、負圧が生じたときにエアを
送り込んで加圧しているようです。つまり、キャニスターの容量
以前に、このマルチ・パーパス・バルブがきっちり働いていないと、
燃料タンク内の圧力調整がうまくいかないというわけです。

アルファロメオ１５５オーナーの方はおなじみのサウンドですが、
私の１５５ＴＳ１６Ｖのサウンドです。動画を貼り付けられる
ようにしてみたので、テストを兼ねてアップします。

ちなみに、私の１５５は吸気系ノーマル、排気系はエンド部分
のみ、bollente のＤＴＭタイプを装着しています。
なお、最後の方で固定したカメラがはずれてしまい、映像が
乱れております。ご了承下さい。



ＴＳ１６Ｖも、１５５だといい音してますよね？

朝食はフレンチトーストにカフェオレ。

朝食後は、庭の芝生の手入れ。自分で敷き詰めた芝なので、
愛着がある。今年も綺麗な緑の絨毯になるだろう。でも、
結構な重労働。だから、今日のジョギングはお休み。

それから、息子に紙飛行機を作ってやる。紙飛行機といっても
胴体はバルサで、航空力学を考えて設計されているので、きち
んと調整すればかなり長時間飛行する。



昔、これの競技モデルにはまっていたことがあって、そのときは
２分以上滞空して、そのままどこかへ飛んでいってしまった記録を
持っている。

暖かい陽射しが降りそそぐ午後、アルファロメオ１５５の
エンジンに火を入れ、息子を乗せて出かける。今日のＢＧＭは、
「１４ Ｋａｒａｔ Ｓｏｕｌ」、黒人５人組のアカペラ。
春になって暖かくなると、なぜか聴きたくなるのだ。

彼らの軽快で澄んだ歌声をバックに、１５５は快調に走る。
３０分ほどのドライブで辿り着いた先にあったものは、これ。



話題の、ニュー・チンクエチェント。今日が日本での発表会
なので、訪れたファンも多かっただろう。私もチンクエチェ
ントは大好きで、何年か前、知多半島にあるチンクエチェント
博物館に行ったぐらいなのだ。

先日、アルファロメオ１５５のオイル交換した際に使用した、
ドレンプラグのガスケット。



品番：55196309
価格：￥200／個

１５５時代から品番や品質が変更され、今は１５６ＴＳやＪＴＳと
共通部品となっているようです。

備忘録として、ここに書いておきます。

船に乗るようになってから、私は自分の部屋に気象計を置く
ようになった。これは気圧計・湿度計・温度計が一緒になった
もので、気圧の変化を追っていると、大体の天気は予想できる。
愛用しているのは、ドイツの舶用機器メーカー、バリゴ社製の
もの。



いかにも精密機械といった佇まいは、実用性だけでなく、趣味性も
満たしてくれる。

気圧計の部分にだけマーカーがあり、朝晩の２回、このマーカーを
現在の気圧に合わせておくのが日課になっている。すると気圧変化
がわかるという単純なものだが、この変化と空模様、天気図などを
見ていると、下手に天気予報を見るより正確に予測できるのだ。

今日は急に春本番の陽気となり、ジョギングをしていると汗の玉が
流れてくる。明日も同じような天気で、こういうときは気圧もほと
んど変化しない。

自分なりに、大体の気象予報をしてみるというのも、毎日の
ささやかな楽しみになったるするのである。

デイトナ２４時間。

名前だけは知っているこのレース、今年、Ｊスポーツチャンネルで
放送されるということを知った。１回目の放送は逃したが、昨日、
再放送されていたのを録画。２４時間全部を放送するわけではない
が、それでも６時間という長丁場。昨晩、早速観戦。実質的に、
これが私のモータースポーツシーズン開幕。

おなじみのインディーカー・ドライバーを始め、ナスカーに転向
したモントーヤが出場していたりして、懐かしい。インディーカーで
いつも応援しているエリオ・カストロネベスも出場している。

結局昨夜は、エリオの右フロントタイヤがバーストしてイエロー・
コーションとなった段階で、観戦一時中断。スタートから２０分、
あと２３時間４０分…録画もあと５時間以上。観ている方も耐久
レースとなる。

今夜も、ジョギングのあとでバーボン片手に、眠くなるまで観戦
予定。急に春めいてきた陽気に加えて、モータースポーツが始ま
ると、どことなく心がウキウキしてくる。

アルファロメオ１５５で久々に遠出。ちょっとだけ海を見た。
昨日、オイル交換したおかげで、エンジンはスムースさを
取り戻し、絶好調。ついつい、レブカウンターの針を右側に
張り付けてしまう。



暖かい１日だったけど、海辺の風はまだ少し冷たい。
天気は下り坂なので、早めに帰途につく。

いつもの道で、ネロかハーモニック・ブルーの１５５と
すれ違う。相手は親しみを込めて、すれ違いざまにパッシ
ングしてくれたが、私はセヴンに乗っていたときから、こう
いうことは苦手なので、何もアクションを返さない。ただ
心の中で無礼を詫びておく。

１５５も、出会ったらこういう挨拶をお互いに交わすような
車種になったのか…。ほとんど見かけなくなっているうえに、
今、１５５に乗っている人は、かなりこだわっているから、
他の１５５を見かけたら連帯感みたいな感情が生じるのだろう。
私も、すれ違ったりしたら親しみを感じるからね。

やっと暖かくなってきたので、今日はアルファロメオ１５５の
オイル交換。これまではショップでやってもらっていたので、
１５５では初めてのＤＩＹ交換である。

まずは、これを準備。



サンデー・メカニックの正装、つなぎ。これは大学時代に使用
していたもの。クルマの下に潜るメンテの時は、いつもこれを
着ているので、一時、ご近所さんからは本職のメカニックと
間違われた。

しばらくエンジンを暖機。これは、油温を上げて流動性を高め、
オイルを抜けやすくするため。それから、カーランプにゆっく
りと載せていく。ＢＴＣＣタイプのＦスポイラー装着車は、この
ロータイプ必携。



エンジンを止めて、オイルパンにオイルが落ちてくるのを待つ
間に、工具の準備。



ドレンプラグ・パッキン（ショップで５つ分けてもらった）、
８ｍｍのヘキサゴン・ビット、トルクレンチ、それとオイル。
オイルは、写真のとおりセレニア２０Ｋ for Alfa Romeo 。
１０Ｗ－４０のものであれば、何でもいいとショップに言われ
ているが、趣味なのでセレニアに拘ってみる。これを使って
いる限り、オイル滲みやオイル消費がほとんど無いのだ。

さて、いよいよオイル抜き取り。フィラーキャップを外し、
整備マニュアルにオイルレベルゲージも抜いておけと指示が
あるので、そうする。下に潜り、８ｍｍのヘキサゴン・ビット
を使ってドレンプラグを緩める。う、固くて緩まない！　誰じゃ、
こんなにきつく締めたのは！　

やっと緩めて、オイル処理箱をあてがい、ドレンを抜く。ドバー
っと、結構な勢いで流れ出す。抜けきったら、新しいドレン
パッキンを装着し、トルクレンチで締める。規定トルクは１７～
２１Ｎｍとあるので、２０Ｎｍにセット。これ、重要。きつく
締めすぎると、アルミのオイルパンのネジ山を傷めるのだ。
まったく、前回なんであんなにきつく締めてあったんだよ！
今度、チクリと釘を刺しておいてやろう。

あとはオイルを注入し、レベルゲージでチェック。今回はフィ
ルター交換していないので、４ＬでＯＫ。２Ｌ缶を３缶買って
あったので、１缶余った。次に使おう。

数分間エンジンをかけ、もう一度下に潜ってドレンプラグから
漏れがないかを確認し、油圧計を見ていつもの数値を指している
ことを確かめてから、エンジンを止める。さらに数分後、もう
一度レベルゲージでチェックして、完了。

ガーデンチェアを持ってきて、１５５の前でしばらく休憩。
簡単なＤＩＹ整備だが、１５５をこの手を汚してメンテしたと
いう充実感。機械いじりは、やっぱり落ち着くね～。

昨日のニュースで流れたが、ルフトハンザ航空のエアバスＡ３２０が、
着陸直前に強烈な突風で姿勢を乱し、かろうじて難を逃れて再上昇に
成功する、という映像。

http://www.youtube.com/watch?v=z42fchrzhHY

見た瞬間、「これはダメだ！」と肝を冷やしたが、パイロットの
卓越した技術でなんとか立て直し、着陸復航。感動したので、映像を
見ながらちょっと解説したいと思う。
（時間は、You Tube での再生時間）

私は何かとこだわりを持っていて、いろんなものについて
一家言あると、世間のみなさまは一般的に思っているらしい。
そうかもしれない。そんな私のことだから、ワインについても
こだわりがあると思われている。

２ヶ月ほど前、女の子と飲んでいたとき、「Bay Breezeさんは
ワインに詳しそうだから、選んでみて」と言われた。で、適当に
好みを聞いて選んだ。それがどうも好みの味だったらしく、
「さすがね！」ということになった。

１ヶ月ほど前も、同じように「選んで」と言われたので、その
店に置いてあるもので、３番目に高いものを選ぶと、「美味し
いわぁ～」となった。

そういうわけで結局、ワインにもうるさいということになった。

彼女たちがこのブログを見ていないことを願うが、正直に
告白しましょう。実は、ワインのことなんて、味も含めて
さっぱりわからない。上で書いた２例は、本当に適当に選んだ
のが、偶然「おいしい」という感想になったに過ぎないのだ。

先に書いた、その店で３番目に高いワインというのは、１本
６０００円だった。それを飲んでも、ちっとも美味しいと思わ
なかった。というか、なんの味もしなかったというのが正直な
感想。高いから良いというわけでもないだろうけど、少なくとも、
私にはいつも飲んでいるこのワインの方が断然美味しい。



スペイン産のテーブルワイン、ＤＯＮ ＳＩＭＯＮ、１本で
３００円そこそこ。いろんなワインを試してみたけど、結局、
これが私にとって一番美味しいワインというわけだ。

私の結論。ワインって、値段が高ければ高いほど、味がしなく
なる。

３月になり、モータースポーツもいよいよシーズン開幕。
私がＴＶ観戦しているのは、Ｆ１、ＩＲＬインディーカーシリーズ、
ＷＴＣＣ、ＤＴＭの４つ。このうち、ＷＴＣＣは昨日、ブラジルで
開幕戦が行われた（放映はたぶん４月）。ＷＴＣＣに続いて、Ｆ１は
１４日～、インディーは３０日、ＤＴＭはいつか知らないが、
これもそろそろ開幕するはず。

ＷＴＣＣは今年１０月、岡山国際サーキットで日本初開催となるが、
残念なことに、今シーズン、ＷＴＣＣにアルファロメオの姿はない。
昨年、アルファロメオのワークスチームであったＮテクノロジーが、
今年はホンダ（アコード・ユーロＲ）で参戦することになった
のだ。ツーリングカーレースにアルファロメオの姿がないという
のは、本当に寂しい限り。今年は、ひょっとして１５９が登場？
なんて淡い期待も消えてしまった。来年はどうなんだろう？

アルファロメオが出ないツーリングカーレースはつまらないので、
今年は岡山国際サーキットへは行かないことにした。１年間の
充電期間を経て、来年、１５９ＧＴＡで是非ともカムバックして
ほしい。

今日、息子とアルファロメオ１５５で出かけた帰り道、突然
「ここで写真撮って！」と要求された。あ～、パパがいつも
１５５の写真撮ってるところだね…

要求通り、クルマを止めて撮影会。撮影を要求しておきながら、
よそ見ばかりしてちっともカメラ目線にならない。おいおい、
陽も暮れかけているのだから、早くしろよ。おまけに、シャッ
ターを切ってからピント合わせする悠長な携帯カメラだから、
タイムラグのおかげで全然うまく撮れない。何度か失敗して、
やっと撮影に成功。



それから、昨日貼ったクワドリフォリオのステッカーを指して、
「パパ、アルファに何貼ったの？」と聞くので、「これはね、
アルファのお守りなんだよ」と答えると、納得したらしい。
３歳でそんなこと納得するなよ…

それ以降、アルファロメオの本でクワドリフォリオのステッカーを
見つけると、「ここにもお守りが貼ってある」を連発している。
そんなものばかり見てないで、たまには絵本でも読みなさい。

去年、１ヶ月だけ貼って剥がしたクワドリフォリオのステッカー、
また貼った。



アルファロメオの歴史を知れば知るほど、このステッカーが
気になってしまうのだが、どこかこだわっていて、気になる
のに貼らなかった。でも、去年貼っていた頃の写真を見ていて、
やっぱりこのステッカーは格好いい！と思った。だったら、変に
こだわらずに貼ればいいじゃないかと、ストックしてあった
ものを貼り付けたわけだ。あの８Ｃにも、このエンブレムが
オプションで装着されるということを知って、それに後押し
された面もある。

赤いボディと、白地に緑のクローバーの彩りが、なかなか良い
アクセントになっている。前は、ここで宣言したとおり１ヶ月で
剥がしたが、今回は気が済むまで貼っておくつもりだ。

ところで今日は、通り雨が多い１日だった。だからステッカー
を貼っただけでクルマいじりは切り上げ、コーヒーをいれて
書斎でヘミングウェイの「海流のなかの島々」を読む。もう
何度、この本を読んだだろうか。はっきりとした形ではないが、
どことなく私の憧憬が描かれたこの小説は、何度読んでも
甘美でほろ苦い。

考えなければならないことが山ほどあるのに、しばしそれを
忘れて、夢の中を彷徨うように小説の中を彷徨う。そうやって
無為に時間が過ぎるのに身を任せていた。